|
к
содержанию раздела
Планировочная структура
южной части города Омска
Архитектурно-градостроительный
совет города Омска от 07.07.2006 г.
Заказчик: Администрация города Омска.
Проектная организация: ОАО ТПИ «Омскгражданпроект».
Богдан Мрыглод,
главный архитектор проектов
ТПИ «Омскгражданпроект»:
- Сегодня в продолжение разработки планировочной структуры генерального плана представляется
южная часть города Омска. Если посмотреть на общую территориальную
схему города Омска, то можно увидеть, что данная территория занимает почти половину территории города
в целом. Представлена планировочная структура в границах Южного
транспортного обхода, окружной автомобильной дороги, реки Иртыш и
реки Омь.
Если посмотреть на современное
использование территории и на весь
город, то резервными для потенциального развития города являются южные
достаточно свободные земли.
Наиболее застроенная
часть города – это центр. Значительную площадь к югу занимает частный сектор. Здесь
расположены крупные промышленные предприятия. Значительная часть территории отведена под садовые участки.
Южнее окружной дороги расположены земли федерального
значения с воинскими частями.
В первую очередь наиболее проблемным решением
является решение транспортной структуры. Если до железной дороги она практически сложилась и
должна получить только свое дальнейшее развитие, то в южной части нам необходимо только формировать эту структуру.
Основным транспортным каркасом является следующее: развитие непрерывных магистралей по ул.
Б. Хмельницкого, Кирова, Сибирскому проспекту с выходом на окружную
дорогу. Вторая ветка, которая должна
пройти, это: продолжение магистрали по ул. Маршала Жукова, мы должны
получить ее продолжение до ул. Братской, затем необходимо через путепроводы выйти в район Телевизионного завода. И третья ветка, вдоль реки
Иртыш: улица К. Маркса с дублерами,
с выходом на ул. Володарского и окружную дорогу. Эти три транспортных
вылета, которые связывают крупные
жилые районы, предлагается в поперченном направлении связать так же общегородской магистралью, которая может в перспективе получить
за пределами расчетного срока посредством нового моста через Иртыш
с левобережной частью города. Таким образом, мы получаем радиально-кольцевую систему магистралей в
более крупном масштабе. Жилые массивы расчленены железной дорогой и
промышленными предприятиями.
По планировочной структуре
предлагаем следующее: развитие
селитебных территорий, их реконструкция в пределах существующих
кварталов. В центральной части города повсеместно предлагается сносаварийного жилья и частного сектора
и уплотнение застройки повышенной
этажности. Южнее, по проекту регенерации жилых районов, предполагается сохранение индивидуального
жилищного строительства.
Наиболее проблемными в транспортном обслуживании являются
Привокзальный поселок, район Телевизионного завода.
Функционально территории еще
делятся на промышленные, коммунально-складские территории и земли общего пользования.
В структуре показана и организация основных общественных центров, которые формируются вдоль основных магистралей, и организация
зеленых насаждений.
Какие сложности возникают при
организации транспортной инфраструктуры?
Со строительством северного обхода существующую грузовую ветку
вынести. К разработке промышленных зон мы пока конкретно не подошли. Однако предлагается реконструкция промышленных предприятий, с
формированием на их территории
крупных общественных и научных
центров, а также технопарков.
Поселки по Космическому проспекту и 40 лет Октября объединить в
единый жилой массив, связать его дополнительными транспортными сообщениями, и тем самым более рационально использовать территорию.
Основной особенностью этого
района является то, что необходимо более рационально использовать
эту территорию, уплотнять плотность застройки. И за счет дополнительного сноса и дополнительного освоения площадок получаем
дополнительный выход жилой площади. Что касается регенерации существующих жилых кварталов у железной дороги и берега Иртыша, то
ранее здесь предполагалась малоэтажная застройка, однако, учитывая близость реки, для силуэта города здесь необходимо иметь более
повышенную застройку.
Самую южную часть мы пока не
показываем, так как считаем ПДП,
разработанный ранее и утвержденный, может быть принят за основу.
Это достаточно огромный территориальный резерв и по своему развитию здесь мы выходим за расчетный
срок до 2030 года. И пока стоит ограничиться южным обходом. Все, что
южнее, будет осваиваться позднее.
Это грандиозная задача, связанная с
огромными затратами.
Объем жилья, который мы можем
получить на проектируемой территории – около 5 млн кв. м., за счет реконструкции территории.
Светлана Шевченко,
заместитель директора
Департамента архитектуры и градостроительства администрации
города Омска, начальник управления архитектуры, рецензент:
- Так сложилось исторически, что город Омск делится на три части: Левобережье, то есть западная зона, северная
зона относительно Оми и южная зона.
Планировочная зона южной части
была сделана «Горстройпроектом» в
1993 году, и смысл работы был в том,
чтобы определить в районе окружной
дороги перспективы развития.
Земли Минобороны начали использовать под дачи, коттеджи, началось хаотичное использование. В 90-е годы
удалось взять полигон завода им. Октябрьской революции в муниципальное
распоряжение. Земли южнее объездной дороги – земли Минобороны. Долее – Омский район. Однако недавно
в состав города вошли новые населенные пункты: Ракитинка, Черемуховское.
Авторы не дали предложения по
землям южнее окружной дороги, но
следовало бы стратегически определить хотя бы транспортную структуру. И эти земли уже интересны для
развития малоэтажной застройки.
Транспортный каркас не отходит
от основных положений генерального
плана. Так как «организм создается
один раз», потом он только немного
корректируется и совершенствуется.
И здесь кардинальных ломок и перемен быть не должно.
Авторы предложили немного
другую трактовку улицы Жукова. Ранее трактовался ее кратчайший путь
на Черлакский тракт. Новое решения
тоже можно принять как правильное.
Селитебные территории. Считаю,
что все направления правильные,
кроме частей в центральной части –
надо избавляться от пятен малоэтажной застройки. Плотность центральной части должна быть выше.
У окружной дороги конечно нужна регенерация. Под новую застройку есть
земли Минобороны, если их получится
получить в городскую собственность.
Общественные центры. К сожалению, кроме центрального ядра другие
центры не выявлены. А наверное на такой территории должны быть подцентры. Они сами складываются: в районе
бульвара Победы, Привокзальной площади, ул. Б. Хмельницкого, линейный
центр по ул. 10 лет Октября и Лермонтова, который всегда так и трактовался. Здесь жилья быть не должно, потому что здесь нет возможности создать
социальную инфраструктуру (школы,
детсады). И связь этих центров в планировочной структуре должна быть.
То же самое можно отнести и к системе озеленения. Сейчас только пятна.
Надо искать систему непрерывного
озеленения – чем славен город Омск.
Тем более, что в южной зоне такая благоприятная ситуация, связанная с естественными озерами.
Никак не решены промзоны. И
развитие может пойти стихийно. Также жаль, что не выражена перспектива Северного аэропорта.
Николай Лицкевич,
президент Союза строителей
Омской области:
- Может быть, стоит попробовать
провести магистраль Маршала Жукова более прямо? Это дало бы возможность приступить к освоению
прилегающих районов, застроенных
хаотично во время войны.
Светлана Шевченко:
- Да, если бы дорога прошла более прямо, то она бы подхватила автономные районы, отрезанные от
города железной дорогой: район Чередовых, Марьяновских и Московку.
Нам надо забирать земли теплично-парникового хозяйства, находящегося в стадии банкротства, и
земли военного ведомства, особенно в районе насосной станции, где
существует очень живописная ситуация с естественными дренами, и
предполагаемая под индивидуальную застройку. Завод «Полет» тоже
скидывает свои площадки.
Виктор Шрейдер:
- И все же, как нам быть с улицей
Маршала Жукова?
Светлана Шевченко:
- Поворот Жукова на Панфилова
не противоречит генплану, и пока он
еще возможен, до железной дороги.
Правда, не без определенных жертв.
Другого пути нет.
Анатолий Лунин,
главный архитектор СК «Жилстрой»:
- Мы в 1991 году проводили всероссийский конкурс на дальнейшее
развитие города. И развитие может
быть только в южном направлении.
Победила наша идея создания параллельного города с малоэтажной
застройкой и богатым озеленением,
как перспектива, за окружной федеральной дорогой. А сейчас развитие
капитального строительства на юг –
это преждевременно. Самая большая
проблема этого участка – канализование, потому что стоки надо протолкнуть через весь город на очистные
сооружения. И если в городе будет
строиться коллектор глубокого заложения, то на юг он подойдет в самую
последнюю очередь. Не надо спешить
с освоением этой территории.
Журнал "Архитектура и Строительство Омской области", №6/2006
к
содержанию раздела
|
