|
к
содержанию раздела
Программа реконструкции городской
магистрали регулируемого движения
улицы Красный путь на участке от ул. Интернациональной до ул. Заозерная
Архитектурно-градостроительный
совет города Омска от 07.07.2006 г.
Заказчик: Администрация города Омска.
Проектная организация: НПО «Мостовик».
Олег Шишов,
генеральный директор ООО НПО
«Мостовик», депутат Законодательного собрания Омской области:
- Сегодня улица Красный путь
не справляется с той интенсивностью движения, которую мы имеем.
Его пропускная способность – около полутора тысяч автомобилей в час
в одном направлении. В реальности
машин больше, что вызывает затруднение движения. Это связано с техническим состоянием дороги. На участке от кинотеатра им. Маяковского до
7-й Северной Красный путь имеет
ширину в среднем 15 метров. Фактически из-за того, что карманы для автобусов не соответствуют действующим нормам и одна крайняя полоса
используется под остановочный карман, достаточно протяженные участки работают в режиме одной полосы в одном направлении. Кроме того,
Красный путь имеет 10 светофорных
регулируемых переходов и всего три
подземных перехода, что тоже значительно сдерживает поток автомобильного транспорта. Сами светофоры давно устарели, их схемы не
оптимальные, расположение автомобильных и автобусных карманов
тоже не всегда рационально. Освещение также не соответствует действующим нормам.
В 2004 году городская администрация обратилась к нам с просьбой
приступить к работе. Мы сделали
ТЭО, получили все согласования.
Мы рассматриваем участок от кинотеатра им. Маяковского до Телецентра.
В первую очередь была рассмотрена перспектива выхода ул. Интернациональной на набережную. На
участке от кинотеатра до ул. Фрунзе дорога должна расшириться до 22
метров – это 6 полос движения. Здесь
это возможно. С выходом на пересечение с ул. Фрунзе предполагается
устройство кольца со сложным подземным переходом, который совмещен с выходом и входом станции метро. Переход очень короткий и выходит
на большой остановочный павильон,
что обеспечивает связь метро с наземным общественным транспортом.
Далее уширение дороги идет в
сторону набережной. Мы рассмотрели расположение двух карманов. В
районе ул. Рабиновича предполагается строительство подземного перехода вместо существующего светофора.
На участке до ул. Кемеровской существующая дорога имеет всего 14
метров ширины, и уширение будет
идти в две стороны. При пересечении
с ул. Кемеровской, которая в перспективе получит большее развитие, и будет выходить на будущую набережную, мы предполагаем обустройство
подземного перехода под обеими магистралями. Здесь мы обустраиваем
два больших автобусных кармана. По
согласованию с ГАИ мы выходим на
устройство карманов в 100 метров.
В дальнейшем уширение Красного пути до 7-й Северной будет происходить в сторону Иртыша. Сейчас
здесь 16,5 метров. На перекрестке
с улицей 7-ой Северной также предполагается подземный переход, и
здесь рационально переместить автобусные карманы ближе к 7-ой Северной.
Далее уширение Красного пути
будет происходить локально, так как
на многих участках ширина дороги
соответствует шести полосам движения. На перекрестке с ул. Березовой
также предполагается подземный
переход. И в перспективе надо развивать улицу 1-ая Затонская, с выходом на будущую набережную.
В пределах улиц от Березовой до
Аграрного университета уширения
будут небольшие, и делать их можно
в последнюю очередь. Здесь пропускная способность в целом обеспечена. В районе Аграрного университета
предполагается строительство надземного перехода. В районе Телецентра надо снимать светофор. И в
перспективе надо делать уширение
на 5 м., от существующих 17,5 м.
Общая протяженность магистрали – 5,2 км. В результате реконструкции из 10 светофоров мы намерены
оставить только 5. Пропускная способность должна увеличиться до 3
тысяч автомобилей в час в одном направлении. Естественно, требуется
развитие улиц-дублеров.
На Красном пути необходимо унифицировать рекламное пространство. Разработано оформление
остановочных павильонов, малые архитектурные формы.
Георгий Алехин,
Роспотребнадзор:
- Каким образом мы будем защищать жителей домов от грязи и шума?
По вашему проектному предложению
нами выдана масса замечаний, которые по-прежнему не устранены.
Олег Шишов:
- В ваших претензиях есть прямое противоречие, потому что в образуемых пробках, на малых оборотах, выбросов становится больше.
Если автомобиль будет проходить
уже с нормативной скоростью, то мы
снижаем количество выбросов.
По шуму. Часть домов и так находится в состоянии, которое останется прежним и после реконструкции. Им требуется современная защита от шума.
Юрий Глебов,
почетный гражданин города Омска:
- Какой срок потребуется на реализацию проекта? Как совместить
движение и работу? Что делать с
«Планетой высокой моды»?
Олег Шишов:
- Реально может уйти 2-2,5 года.
Темпы будут определяться финансированием. Один из важнейших узлов
мы начинаем уже формировать: пересечение улиц Красный путь и Фрунзе –
здесь будут подземные переходы, совмещенные со станцией метро. Красный путь невозможно закрыть, и работы будут вестись одновременно. И существующие четыре
полосы будут работать.
Относительно «Планеты высокой
моды» складывается такое впечатление, что люди пытаются не обращать
внимание на очевидные вещи: выход из метрополитена на эту территорию должен быть здесь. В этом случае, пассажиры проходят буквально
20 метров к автобусному карману, для
перемещения в сторону городка Нефтяников. На месте рассматриваемой
пристройки должен быть остановочный павильон и транзитный тротуар.
Здесь очевидно нарушены красные
линии, которые были определены
давно. И ответственные лица прекрасно знали, что здесь будет узел пересадки. Ликвидация пристройки – это
единственный крупный снос при данной реконструкции, не считая перекладки наружных и подземных сетей.
Николай Лицкевич:
- Рассматривался ли вопрос выноса троллейбусных линий с Красного пути?
Олег Шишов:
- Рассматривался. С точки зрения экологии этот транспорт дает
минимальный выхлоп. Но он проигрывает в скорости и маневренности.
Однако пока мы не собираемся убирать троллейбусы с этой улицы.
Татьяна Ващакина,
начальник отдела организации
дорожного движения ТПИ «Омскгражданпроект», рецензент:
- Специалисты НПО «Мостовик»
очень качественно и системно подошли к разработке данного проекта.
Это результат многолетних исследований и разработок. И в этом проекте предложены все возможности для
увеличения пропускной способности
Красного пути.
Остановлюсь на нескольких моментах, которые можно изменить или
усовершенствовать.
На наш взгляд остановочные комплексы расположены более рационально, в том числе с точки зрения
безопасности. Но есть некоторые замечания, которые касаются улицы Кемеровской, остановка на входе светофорного объекта. Будет ли надземный
или подземный светофор, но он останется, и мы получим ситуацию, сходную с ситуацией на перекрестке улиц
Конева – 70 лет Октября на Левобережье – на входе перекрестка она забирает полностью одну полосу. Такое
расположение не предпочтительно, в
том числе по нормативным документам. На Кемеровскую присутствуют
левые повороты, и надо рассмотреть
возможность размещения остановки
за перекрестком.
Что касается остановок по ул.
Фрунзе, то вопрос получается двусмысленный – точек притяжения много.
У нас правый поворот на Левый берег,
который уже сегодня немаленький, и
было бы рационально добавить еще
одну полосу за счет кармана.
Что касается транспортного узла
Фрунзе-Красный путь. Мы совместно
обсуждали данный узел, у нас было
предложение, предполагавшее кольцо вытянуть. Диаметр не позволит
выстроиться всем желающим. Также
необходимо не забывать про острова безопасности для пешеходов там,
где это возможно.
Еще одна рекомендация – по возможности сделать на всю улицу столбы освещения и светофоры единого дизайна, как это делают во многих
городах России.
Очень актуальный вопрос с парковками. Существующие ныне парковки у
дорог надо запрещать. И решать вопрос по размещению паркингов, иначе расширение Красного пути не даст
необходимого эффекта. Мы видим сегодня, как по ул. Маркса под парковки
уходит две полноценных полосы.
Юрий Глебов:
- Проделана большая профессиональная работа. Но мне кажется, что
у перекрестка улиц Красный путь –
Фрунзе размещение остановки в обозначенном месте не совсем вписывается, так как здесь проходит очень много
инженерных коммуникаций, к тому же
она далеко от развязки и может получиться таким образом, что общественный транспорт будет препятствовать
движению транспорта. Еще мы забыли
о том, что будут перекрыты все подходы к находящемуся здесь храму.
Также на время строительства
стоило бы привести в порядок улицу
Волховстроя на пересечении с улицей Герцена.
Журнал "Архитектура и Строительство Омской области", №6/2006
к
содержанию раздела
|
