|
к
содержанию раздела
АРХИТЕКТУРА ОМСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Архитектура метрополитена –
очень широкое и многообразное
понятие. Оно включает в себя
формирование облика подземных
сооружений, организацию интерьера,
современную планировку станций,
вестибюлей, создание для пассажиров
наибольших удобств передвижения
при минимальных затратах времени
и ряд других вопросов.
 Разработка архитектурного оформле
ния станционных комплексов первого пу
скового участка первой линии омского
метро выполнялась с учётом конструктив
ных решений платформенных участков,
вестибюлей станций, присвоенных им на
званий и решала ряд задач.
Во-первых, архитекторы исходили из
понимания, что внешний облик станцион
ных комплексов не может отличаться
чрезмерной вычурностью и роскошью и
напоминать подземные дворцы. Причина
подобного подхода проста: метрополитен г. Омска сооружается в условиях огра
ниченных финансовых средств и чрезвы
чайно жёстких сроков. Именно поэтому в
архитектуре современной подземной
транспортной системы Омска будет до
минировать строгий и сдержанный стиль.
Во-вторых, архитектурный облик должен способствовать поиску таких конструктивных и технологических решений,
которые позволят эффективно эксплуатировать метрополитен, т. е., конструкции
будут надёжны и позволят избежать технологических, вентиляционных, гидрологических и прочих проблем искусственно
созданного подземного пространства.
Не менее сложной была задача поиска
и формирования единой архитектурной
концепции, смысл которой в том, что первая линия омского метро должна пред
ставлять не набор отдельных станций,
связанных между собой тоннелями, а
единый архитектурный ансамбль. Названные выше задачи были решены в результате совместной работы омских и
московских архитекторов.
Все четыре станции метрополитена
первого пускового участка – «Библиотека
им. А. С. Пушкина», «Заречная», «Кристалл», «Соборная» – выполнены в монолитных долговечных высококачественных
конструкциях и решены едиными конструктивными и архитектурными приёмами.
Такой подход позволил объединить все
станции в общий ансамбль подземного
сооружения и одновременно придать
каждому станционному комплексу свой
неповторимый облик и тематическую на
правленность. Ни одна из станций не повторяет другую, и каждая станет воплощением определённого идейно-художественного замысла и будет восприниматься как архитектурное произведение.
Почему при единстве стиля так важны
различия в архитектурном оформлении
станций? Для того чтобы, перемещаясь
от станции к станции, человек напряжённо не вслушивался в объявления остановок, а, увидев определённого цвета мрамор, панно, какие-то иные архитектурные
особенности и элементы оформления,
сразу определялся, на каком из участков
подземного пути он находится. Если говорить о конкретных примерах, то можно
назвать башни, в которых разместятся
кассовые блоки. Это своеобразные художественно-планировочные доминанты
вестибюлей, имеющие различия в художественном оформлении. Различению
станций служит и целый ряд других элементов. Например, мозаичные панно, которые будут выполнены на плоскости
стен, с сюжетами, отражающими названия станций. Или цветовая палитра облицовочного камня: на «Соборной» – сочетание тёплых, красного и белого цветов,
соответствующих цветам русских храмов;
на «Кристалле» – чистый светло-голубой
цвет в органичном сочетании с турникета
ми из нержавеющей стали и т. д.
Создать для пассажира, передвигаю
щегося под землёй, максимально возможные условия удобства и комфорта –
это одна из важнейших архитектурных задач. Пространство должно быть настолько продуманно и правильно организовано, чтобы человек не ощущал над собой придавленности, стеснённости, зажатости. Именно поэтому в станционных
комплексах будет много света, причём
основной свет будет литься сверху – из
кессонов, своеобразных светящихся ниш,
расположенных на сводах станций. Применение одной передвижной металлической опалубки с неизменяемой геометрией основной части позволяет использовать для всех станций общую геометрию
свода. Но наличие в конструкции изменяемой верхней части позволит создать
оригинальный потолок на каждой станции
и тем самым придать ей неповторимый
световой и архитектурный образ. На «Соборной» кессон будет в виде купола, на
«Кристалле» – кристалла, на «Заречной» –
в виде паруса. На «Библиотеке им. А. С.
Пушкина» – в виде ячеек как обобщённого
образа хранилища человеческих знаний.
Помогать ориентироваться в месте
нахождения будет и система особого
подсвечивания названий станций, и продуманное размещение маршрутного
ориентирования, позволяющее в считанные секунды определиться в направлении движения. Примером заботы о пассажирах метро являются и специальные
устройства для маломобильных категорий граждан.
Особое внимание следует уделить выходам из станций метро. Выходы сориентированы как с учётом основных пассажиропотоков, так и с учётом движения
транспорта, подвозящего пассажиров к
метро, а на поверхности обозначены не
только традиционной буквой «М», но и
павильонами оригинальной формы. Конструкция и форма павильонов создают
оригинальный, запоминающийся образ
входа в подземное сооружение и позволяют павильонам органично вписаться в
окружающую застройку. Вестибюли выходов через подземные переходы объединены с остановочными павильонами
наземного транспорта, что очень удобно
для пассажиров.
Переходя к характеристике каждой из
четырёх станций, отметим ещё раз, что
архитекторам удалось достичь стилевого
единства в архитектурно-художественном оформлении станционных комплексов и одновременно выразить индивидуальный образ каждой станций, соответствующий её названию и местоположению в системе городской застройки.
Именно эта особенность позволяет специалистам говорить о том, что первая линия омского метрополитена может стать
первой на постсоветском пространстве
концептуальной линией метро, т. е. выдержанной в едином стиле, «чистой» линией.
Тип конструкций всех станций – односводчатый, платформы – островного
типа с междупутьем 12,90 м, длина
платформы рассчитана на приём пяти
вагонных составов.
Станционный комплекс
«Библиотека имени
А. С. Пушкина»
Размещён в зоне общегородского
центра вдоль автомагистрали ул. Фрунзе. Кроме крупных жилых массивов здесь
расположены административные здания, предприятия торговли и бытового
обслуживания, учреждения культуры,
учебные заведения.
В конструкции сводчатой части станции
запроектированы девять прямоугольных
кессонированых плафонов размером в
плане 7,70 м на 8,5 м. Каждый плафон разделен на более мелкие кессоны размером
2,35 м на 2,10 м в плане и глубиной от 1,0
м до 1,60 м. Каждый кессон оборудован
светильником. Спокойный академичный
рисунок кессонов создает нужную тематическую направленность архитектурно-художественного образа станции, соответствующую названию комплекса и подчеркивает композиционную связь с архитектурой наземных сооружений.
Станционный комплекс
«Заречная»
 Размещён на левобережье Иртыша
вдоль улицы им. Маршала Конева на расстоянии 1, 2 км от береговой линии. В настоящее время – зона свободной территории и одноэтажной застройки. В перспективе – центр Левобережья с административной зоной, зоной зрелищных и торговых
предприятий общегородского значения.
Динамичный рисунок пластики свода,
напоминающего открытый парус, придает
визуальную напряженность бетонной конструкции, выявляя работу диагональных
ребер. Треугольные световые формы ассоциируются с белыми парусами на водной
глади реки Иртыш. Светильники на станции
расположены в кессонах на своде.
Станционный комплекс
«Кристалл»
Расположен на пересечении проспекта
Комарова и Бульвара архитекторов.
В районе размещения станции формируется новый жилой массив Левобережья.
Развернутый по диагонали ромб размером 10,0 м на 8,0 м образует рисунок, создающий образ встроенного в свод кристалла. Каждый ромб разделен на четыре
части, оборудованные светильниками. Изменяющееся пространство вдоль продольной оси станции придает архитектурной
композиции динамику, присущую транспортному сооружению и соответствующую
образу современной архитектуры Омска.
Станционный комплекс
«Соборная»
 Размещён вдоль проспекта Комарова,
между автовокзалом и Левобережным рынком. В зоне пешеходной доступности станции, кроме жилых кварталов, автовокзала,
рынка, гостиницы, находится зона, складывающаяся в настоящее время как торговая.
В конструкции сводчатой части станции
запроектированы девять куполов диаметром 10,0 м. В каждом куполе расположены десять вытянутых по высоте ниш со
светильниками. Световая форма купола,
раскрывающего свод, с устремленными в
высь более яркими нишами, отображает
элементы композиции храма, преломляющейся в современном прочтении архитектуры транспортного сооружения.
О. В. Шишов, генеральный директор НПО «Мостовик»,
депутат Законодательного собрания Омской области
Журнал "Архитектура и Строительство Омской области", №6/2006
к
содержанию раздела
|
