|
к
содержанию раздела
КОНЦЕПЦИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРИВОКЗАЛЬНОЙ ПЛОЩАДИ
Программа градостроительного
формирования и транспортного
обеспечения Привокзальной площади
была рассмотрена на областном
градостроительном совете в декабре
2004 года и решением совета определены этапы и организационные
мероприятия по реализации программы. На тот период еще не было
утвержденного проекта реконструкции железнодорожного вокзала,
но мы имели ясное понимание,
что вместе с реконструкцией здания
неизбежна и реконструкция Привокзальной площади.
 Сегодня здание имеет совершенно
иной градостроительный масштаб и архитектуру фасадов. И становится очевидным несоответствие обновленного вокзала с состоянием площади. Совсем немасштабно площади и невыразительно по архитектуре здание бывшего управления
железной дороги, которое еще и перекрывает восприятие вокзального комплекса со стороны пр. Маркса. Не могут
формировать площадь на достойном
уровне ветхие пристройки железнодорожного почтамта. Никакого отношения к
функции вокзала не имеет жилой дом по
улице Лобкова с различными коммерческими объектами на нижних этажах. Ни его
функция, ни эстетический уровень абсолютно не соответствуют новому решению
вокзала. Кроме того, Привокзальная площадь сегодня является площадкой отстоя
всех видов городского транспорта – автобусов, троллейбусов, такси, личного
транспорта. И отсутствие рациональной
организации движения на площади не
обеспечивает безопасность пешеходов и
транспорта.
А вокзал и Привокзальная площадь –
это первое впечатление от города, его визитная карточка. И от этого впечатления
может сложиться неверное представление об Омске, его архитектуре и даже об
уровне его развития. А поскольку новый
современный облик заложен в здании
пригородного вокзала, а теперь и основного здания вокзала, совершенно очевидно, что прилегающая площадь должна
иметь соответствующее решение.
Предлагаемая концепция реконструкции Привокзальной площади разработана в развитие ранее принятой программы. Предложения концепции направлены
на создание современного уровня, достойного города и нового вокзала. Решение разработано персональной творческой мастерской «АрШиН» при участии института «Омскжелдорпроект». В концепции архитектурными средствами отражены принципиальные мероприятия по
формированию площади. Предлагается
зонирование площади с освобождением
от функций, не связанных с обслуживанием вокзала, в частности: формирование
площади зданиями и сооружениями с необходимой функцией, создание масштабному вокзалу современного архитектурного ансамбля, упорядочение
транспортных и пешеходных связей для
обеспечения эффективного обслуживания вокзала с раздельных посадочных
платформ, использование существующего перепада рельефа для урбанизации
подземного пространства, создание парковочных мест для индивидуального легкового транспорта с учетом перспективных станций метро. Наконец, возрождение планировочными средствами традиций города-сада с высоким уровнем благоустройства и озеленения.
Но, учитывая масштабность решения
задач по формированию вокзального
комплекса в рамках концепции, предлагается реализация первоочередных мероприятий, к которым относятся: вынос отстоя общественного транспорта на новую площадку по улице Труда. Снос пристроек у железнодорожного почтамта со стороны Привокзальной площади. Расселение и снос жилого дома по ул. Лобкова
для строительства на его месте нового
гостиничного комплекса с подземными
парковками.
Учитывая отсутствие гостиничных и недостаток парковочных мест
для вокзала и Ленинского рынка, такой
комплекс здесь просто необходим. Кроме того, современный высотный объем
гостиницы сразу изменит архитектурный
облик площади и усилит градостроительное значение самого вокзала. Но, безусловно, другие здания на этой площади
требуют реконструкции. Это жилые дома
по Маркса, ДК «Красной гвардии» и др.
С целью исключения несвойственных
вокзалу функций предлагается рассмотреть возможное перепрофилирование
школы № 13 на Маркса и музыкальной
школы на Привокзальной площади с переносом учебных функций на другие площадки. А кирпичную часть здания музыкальной школы – памятник архитектуры
(церковно-приходская школа) – можно
тактично включить в перспективный гостиничный комплекс.
Отдельно необходимо сказать о здании бывшего управления омского отделения железной дороги. Архитекторы ранее не рискнули предложить кардинальное решение. Был предложен вариант
реконструкции здания с увеличением
этажности. Хотя, и 10, и 20 лет назад были другие варианты со сносом здания и
полным раскрытием площади. По многим причинам эти решения остались нереализованными. И конечно, немаловажна здесь позиция омского отделения
железной дороги. И все же, учитывая
градостроительный анализ и проектное
предложение, вопрос рано или поздно
должен решаться. Принципиальное
предложение по подземной урбанизации площади, где увязаны подземная
часть будущего гостиничного комплекса,
подземная парковка комплекса и перспективная станция метрополитена, уже
было одобрено советом. Но на площади
есть естественный перепад рельефа
между зданием вокзала и проспектом
Маркса – 4 метра. Это позволяет наиболее экономично и с наименьшими затратами решить транспортную организацию
площади. Для этого предлагается создать платформу эстакады, под которой
можно разместить парковки, необходимость в которых – более 600 машино-
мест. На первом этаже платформы, находящейся в отметках первого этажа вокзала, создается система раздельных
транспортных потоков – посадка-высадка для общественного, личного и специального транспорта. Но в любом варианте транспортной организации площади и
решения архитектурных и градостроительных задач здание бывшего управления создавало для их реализации большие проблемы. Сегодня в этом здании
расположены управление ОАО «Омск-
пригород» и транспортная прокуратура.
В концепции предлагается строительство нового здания рядом с пригородным
вокзалом со сносом ветхих одноэтажных
зданий.
Для определения возможных затрат на
реализацию решения сделаны ориентировочные расчеты стоимости основных
мероприятий. Учитывая коммерческий
интерес объектов – гостиничного и подземного торгового комплексов – их строительство возможно с привлечением
крупных инвесторов. Мероприятия по
транспортной организации площади,
строительству разворотной площадки
по улице Труда, будут финансироваться,
в основном, из бюджетных источников.
Затраты по строительству подземных автостоянок с эксплуатируемой платформой для организации посадки и высадки
ориентировочно составляют 300 млн.
рублей. Затраты на строительство разворотной площадки с отстоем общественного транспорта по улице Труда с реконструкцией прилегающих магистралей –
ориентировочно 260 млн рублей.
Р.А. Бикбавов, генеральный директор ОАО «Омскпригород»
Многие поставленные вопросы уже
решаются. Уже решена проблема с инвестором. Сооружения почты России:
сараи, кладовые, которые занимают
большую часть территории Привокзальной площади – будут ликвидированы, и
рядом должно быть построено 4-6-этажное здание. Таким образом, в створе
здания почтамта раскроется вся площадь.
Что касается помещений железной
дороги, то с ОАО «Омск-пригород» вопрос решен: одно из зданий вдоль вокзала будет администрацией предприятия.
С.Г. Шевченко, заместитель директора департамента архитектуры
и градостроительства администрации города Омска
Журнал "Архитектура и Строительство Омской области", №6/2006
к
содержанию раздела
|
